Těžkotonážní jeřáb pro HZS Moravskoslezského kraje
Nový jeřáb o nosnosti 60 tun byl z krajského rozpočtu zakoupen pro HZS Moravskoslezského kraje. Jedná se o jeřáb Terex Demag AC 60/3 s maximálním vyložením 40 metrů. Vozidlo bude po předání sídlit na HS 1 v Ostravě-Zábřehu.
Nový jeřáb o nosnosti 60 tun byl z krajského rozpočtu zakoupen pro
HZS Moravskoslezského kraje. Jedná se o jeřáb Terex Demag AC 60/3
s maximálním vyložením 40 metrů. Vozidlo bude po předání sídlit na HS
1 v Ostravě-Zábřehu.
Rozhodnutí o koupi takto výkonného jeřábu jde ruku v ruce mimo jiné
i v souvislosti s nákupem zcela nového vyprošťovacího zařízení pro
havarovaná a nepojízdná letadla pro Hasičskou záchrannou službu letiště
Ostrava (informovali jsme zde).
Vyprošťovací souprava součinnost s jeřábem přímo vyžaduje, tudíž
i tato skutečnost mohla v rozhodování hrát svou roli.
Vozidlo je provedeno je samozřejmě v červeném reflexním odstínu RAL3024 a
jeho cena je necelých 16 miliónů korun.
Jeřáb má nosnost 60 tun, délku teleskopického výložníku 40 m a
maximální vyložení 37 metrů (bez nástavce). Minimální vyložení je pak
3 m. Jeřáb může být navíc vybaven dvoudílným nástavcem hlavního
výložníku (8 + 7 = 15 m). Ocelové lano o průměru 16 mm je dlouhé
180 metrů.
Výložník se skládá ze čtyř teleskopických sekcí a dovoluje jejich
vysouvání/zasouvání i při zátěži. Vozidlo je osazeno vodou chlazeným
motorem Daimler Chrysler OM 501 LA o výkonu 260kW a maximálním kroutícím
momentu 1730 Nm. Přenos výkonu motoru na kola pak zajišťuje 12 stupňová
automatická převodovka ZF AS Tronic. Pérování je hydropneumatické
s hydraulickou aretací, ovladatelnou z obou kabin (řidiče i obsluhy
jeřábu). Kabina je dvoumístná se zvýšenou tvrdostí čelního skla. Kabina
obsluhy je naklonitelná v rozsahu 0–20°.
Podvozek je šestikolový se všemi nápravami hnanými a všemi řiditelnými.
Každá disponuje uzávěrkou diferenciálu. Při rychlosti nad 40 km/h
zatáčí pouze přední kola, při nižší pak přední a zadní. Ve
speciálním režimu pak lze zapojit i řízení prostřední nápravu. Celý
systém také umožňuje natočení všech kol stejným směrem (nezávislé
řízení druhé a třetí nápravy), tzn. je možný částečný pohyb bokem
(tzv. krabí chod). Samotný podvozek je dlouhý 9300 mm, celé vozidlo
včetně teleskopu pak 11.625 mm. Plně vysunuté boční podpěry ve tvaru H
vytváří podpěrnou bázi až 7230×6300 mm (d x š). Průjezdní výška je
3900 mm. Celé vozidlo pak váží 36 tun, v závislosti na vybavení se tato
hodnota může zvýšit až na 43 tun.
Pro účely hasičských sborů je pak jeřáb nadstandardně vybaven
vyprošťovacím navijákem s tažnou silou 20 tun v zadní části vozu.
Doufejme tedy, že tento jeřáb dobře a spolehlivě poslouží při likvidaci
mimořádných událostí na území Moravskoslezského kraje. V současné
době se z ukázky, na které jsme si ho nafotili, vrátí ještě
k dokončení do THT v Poličce, takže na vozidle může dojít k drobným
změnám a dovybavení. Netřeba tedy zatím spekulovat např. nad barvou
majáků a podobně.
Motor a převodovka
| Typ: | Daimler Chrysler OM 501 LA, vodou chlazený |
| Výkon: | 260 kW/353 HP při 1800 ot./min. |
| Kroutící moment: | 1730 Nm při 1080 ot./min. |
| Převodovka: | Automatická, dvanáctistupňová, ZF AS Tronic |
Podvozek
| Pohon: | 6×6×6 (kol x hnaných x řízených) |
| Nápravy: | S planetovým převodem, každá s uzvěrkou diferenciálu |
| Odpružení: | Hydropneumatické, hydraulická aretace z obou kabin, automatická i manuální regulace výšky |
| Řízení: | Dvouokruhové s hydraulickým posilovačem, na základě rychlosti vozidla se k řízení přidává i třetí náprava. Druhá a třetí náprava řiditelná nezávisle. Krabí chod. |
| Brzdy: | Provozní bubnové na všech nápravách, parkovací pomocí pružin na druhé a třetí nápravě, ABS, elektrický retardér |
Jeřáb:
| Pohon: | Motorem podvozku |
| Pohyby: | Možno provádět 4 pohyby současně, brzdící ventil při pohybech dolů |
| Hydr. olej: | 585 litrů, chlazený |
| Kabina: | Naklonitelná v rozsahu 0–20° |
-kow-
