Létající cisterna DC-10 Tanker 910
Představujeme vám další hasící letoun, určený pro zdolávání mohutných požárů lesních porostů, vyvinutý opět v USA. Jedná se o bývalé dopravní proudové letadlo McDonnell Douglas DC-10, které má pod trupem zabudovanou nádrž na 45.600 l hasící látky.
Představujeme vám další hasící letoun, určený pro zdolávání
mohutných požárů lesních porostů, vyvinutý opět v USA. Jedná se
o bývalé dopravní proudové letadlo McDonnell Douglas DC-10, které má pod
trupem zabudovanou externí nádrž na 45.600 l hasící látky.
Náš server vám v minulosti představil již několik typů velkých
proudových protipožárních letadel, ať už to byl ruský Iljušin
IL-76, americký supertanker
Boeing 747 či bitevní A-10.
Nyní představovaný DC-10 je tak další z řady speciálních strojů pro
boj s požáry lesních porostů, které nejen v USA dosahují každý rok
obrovských rozměrů a zvládnout je vydá mnoho úsilí. Obrovské proudové
letouny, jenž mají velkou kapacitu hasících látek, jsou velmi ceněným a
dnes již nedílným pomocníkem při práci hasičů u těchto zásahů. Mají
však i jednu a to podstatnou nevýhodu. Jejich manévrovací schopnosti jsou
mnohem menší, než mají malé požární stroje jako např. Cl-415,
S-2 apod. Podstatně lépe je na tom s manévrováním, čili vyšším
letovým nasazením i před 14 dny představený C-130 se zařízením MAFFS.
Tento hendikep však nikterak nesnižuje taktickou hodnotu velkých proudových
letadel. Je zde ještě jedna věc, limitující tyto velkokapacitní stroje.
Tou je nutnost poměrně dlouhé vzletové a přistávací dráhy, DC-10 má
vzlet dle hmotnosti od 2.200 m do 2.800 m.
Myšlenka na postavení, resp. přestavbu prvního stroje DC-10 na požární
verzi byla na světě již ke konci devadesátých let, avšak realizována byla
až na počátku nového tisíciletí. Velkokapacitní tanker DC-10 vznikl
z vyřazeného proudového dopravního letounu McDonnell Douglas DC-10, který
po necelých třiceti letech dosloužil při přepravě osob. Od roku 1975, kdy
tento stroj 25. června poprvé vzlétl s imatrikulací (letecká
registrační značka) N69NA pro leteckou společnost National Airlines, po
několika letech u National se stěhoval k již zaniklé společnosti PAN AM,
když ten zkrachoval, DC-10 převzala společnost Hawaiian Airlines,
letoun dosloužil s novou imatrikulací N450AX (kterou má dodnes)
u společnosti OMNI AIR. Na sklonku let 2002/2003 byl odstavený v mohavské
poušti na letecké základně AFB George Victorville, což je zároveň
i Southern California Logistics Center, kde si ho vyhlédla společnost
10 Tanker Air Carrier s jasným cílem. Díky tomu byl v roce 2003 nejprve
přestavěn ve spolupráci s Victorville Aerospace na zkušební hasící
stroj, který nesl pod trupem malou nádrž a hasící zařízení Erickson
Air-Crane o objemu 10.000 l vody. Po úspěšných zkouškách bylo
přistoupeno ke stavbě větší nádrže a k dalším úpravám, vedoucím
k tomu, že z DC-10 bude plnohodnotný velkokapacitní lprotipožární
etoun. Majitel letadla, soukromá společnost 10 Tanker Air Carrier, LLC,
v roce 2004 za spolupráce dalších subjektů včetně hasičského sboru
Victorville poprvé úspěšně odzkoušela zcela nový stroj, jenž je dnes
známý pod označením Tanker 910. Na jeho vzniku se podílel Boeing (tou
dobou již majitel McDonnell Douglas), dodávající mimo jiné např. avioniku,
General Electric pak nové motory, Erickson Air-Crane dodal osvědčené
hasící zařízení, Jordan Aircraft Services, Inc. vyrobila za pomoci plastu a
hliníku nádrže hasících látek o celkovém objemu 45.600 l, konstrukčně
vycházející z nádrží Erickson Air-Crane, Victorville Aerospace, LLC
nádrže zabudovala na spodní část trupu. Nové hasící letadlo bylo na
světě, získalo všechny pro letecký provoz potřebné certifikáty a v roce
2005 bylo s velkým úspěchem představeno na mezinárodním pařížském
aerosalónu, který se koná již mnoho let na letišti Le Bourget. Od té doby
zasahuje v případě potřeby na územní USA při rozsáhlých lesních
požárech.
Hasící DC-10 je tedy bývalý dopravní letoun, který nese na spodní
části trupu externí trojici nádrží hasících látek (ostatní letouny
mají nádrže uvnitř), tvořící jeden celek. Každá z nádrží má
žebrovitou konstrukci s vlnolamy, aby mohlo být zachováno co
nejideálnější rozložení hmotnosti při minimálním pohybu látky. Objem
je 45.600 l a lze k hašení použít vodu či zpomalovač (červeně
zbarvená směs, viz článek MAFFS).
Celý obsah lze vypustit za osm vteřin. Shozy jsou řízeny pomocí
počítače, ovládaného operátorem na základě kontaktu s hasiči na zemi.
Shoz látky v letové výšce 60 – 150 m zasáhne oblast o šíři 91 m a
délce 1600 m. Čas opětovného naplnění nádrží se pohybuje kolem
8 minut, celkový čas opětovného vzletu je do 20 minut od přistání.
Po zkouškách bylo letadlo od roku 2006 úspěšně využito na základě
smlouvy státu Kalifornie s vlastníkem u několika velkých požárů, kdy se
ukázala jeho přednost, tedy obrovské množství hasících látek na jeden
shoz. Náročný byl ovšem jeho samotný provoz a to zejména na finance. Což
není nic divníého, jedná se o velký prodový letoun a tak náklady jsou
pochopitelně mnohem vyšší, než na malá turbovrtulová letdla. V roce
2007 mu úřad US Forest Service, jako jediný ze všech, díky stáří
letounu / 31 let + údajně špatné logistice provozovatele (delší doba
přípravy na vzlety a použití po vyžádání, než bylo deklarováno) a
dalším „zvláštím“ problémům stále nevydal certifikaci pro provoz a
tak nemohlo létat. Politická lobby je holt všude. Na řadu měla přijít
série opětovných zkoušek, nový schvalovací proces by trval až
6 měsíců, do toho se opět v Kalifornii rozhořelo několik mohutných
lesních požárů, kde vyvstala jeho potřeba, ale do vzduchu DC-10 prakticky
nemohl (mohl, mohl i hasit lesní požáry, avšak bez přísunu federálních
peněz). Stát nechtěl platit vše ze svého rozpočtu, i když z počátku
tak musel činit. Do celé záležitosti se vložil starosta města, kde měl
provozovatel sídlo, a po intervenci jednoho ze senátorů bylo vše vyřešeno
během několika dnů a letoun mohl zasahovat. Pouhý jeden den po vydání
certifikace DC-10 vzlétl likvidovat požár v oblasti Sawtooth a hasiči na
zemi následně sdělili úřadům, že pouhá dvojice shozů z něj měla
větší účinek, než použití vrtulníků s bambi vaky za posledních deset
dní.
V roce 2007 postihla Tanker 910 také první a dosud jediná vážnější
nehoda. Při likvidaci požáru v kalifornském Kern County dne 25. června
2007 došlo při závěrečném přiblížení před shozem k nenadálé
turbulenci, letoun se vmžiku propadl o zhruba 65 metrů a levým křídlem
zavadil o koruny stromů. Piloti okamžitě reagovali vystoupáním do větší
výšky, provedli nouzový odhoz vody a poté následovalo nouzové přistání
na základně Victorville. Největší poškození utrpěla náběžná hrana
křídla, Tanker 910 byl však již 30. 7. 2007 opět ve vzduchu a likvidoval
další požár.
Od roku 2008 má firma 10 Tanker Air Carrier plně certifikovaný i druhý
protipožární letoun s označením 911. Je o něco mladší, než první
stroj 910, za svůj letecký život přepravoval cestující společností
Continental Airlines a OMNI AIR, poté byl od roku 2003 zakonzervovaný
několik let v mojavské poušti. V roce 2008 proběhla jeho přestavba na
létající cisternu. McDonnell Douglas DC-10 s imatrikulací N17085 je
naprosto totožný s prvním protipožárním letounem tohoto typu v rámci
vybavení na hašení.
Domovská základna hasících letadel McDonnell Douglas DC-10 Air Tanker se
nachází ve Victorville, na letišti Southern California Logistics Center, obě
má ve vlastnictví firma 10 Tanker Air Carrier, LLC. V minulých dnech
ukázala Tankery 910 a 911 v akci ve večerním zpravodajství i naše
televize NOVA. Jednalo se o hašení obrovských požárů v Kalifornii,
které si vyžádaly i nejvyšší oběť v podobě životů několika
hasičů. Letouny vzlétly po jejich aktivaci samotným Arnoldem
Schwarzeneggerem, guvernérem státu.
TTD DC-10–30 910/911 Tanker Air Carrier
Použití: hašení lesních požárů
Majitel: 10 Tanker Air Carrier, LLC, Victorville, California, USA
Typ: McDonnell Douglas DC-10–10*
Motory: trojice General Electric CF6
Délka: 55,5 m
Rozpětí křídel: 47,3 m
Výška: 17,7 m
Max. vzletová hmotnost: 195 tun
Cestovní rychlost: 965 km/h
Dostup: 12.800 m
Dolet: 6.114 km
Objem nádrží hasící látky: 45.600 l
Letová výška shozu: 60 – 150 m
Rozsah shozu: 91×1600 m
Doba plnění hasící látkou/celkový čas na opětovný vzlet: 8 min/20
min
* – stroj s označením 911 je typu McDonnell Douglas DC-10–30, jeho TTD
vyjma hasícího zařízení a nádrží jsou mírně odlišná
Foto a info: 10 Tanker Air Carrier, USFS, Erickson Air-Crane, Airliners.net,
web
-wap-
