Bojový řád 21/N: Nebezpečí na železnici

Nebezpečí při zásahu na železnici je vytvářeno podmínkami v provozu a rozšiřuje především nebezpečí úrazu elektrickým proudem, pádu i ztráty orientace.

Nebezpečí na železnici vyplývá z provozu železničních kolejových vozidel a specifického vybavení objektů železnic, které z hlediska zásahů jednotek je charakteristické následujícími ry­sy:

1. složitý systém dopravy,
2. hromadná přeprava značného množství různých druhů zboží a látek,
3. není okamžitě k dispozici odpovědný zaměstnanec Českých drah (dále jen „ČD“) a příslušná služba pro vypnutí a zajištění trakčního vedení a další speciální služby (pomocné vlaky, železniční nehodové jeřábové jednotky),
4. složité zásahové cesty pro jednotku (členitý povrch, provoz na železnici, překážky, nesnadný přístup k místu zásahu), velká vzdálenost k místu zásahu od místa nutného odstavení techniky jednotky,
5. velká vzdálenost ke zdrojům vody, příp. jejich úplná absence,
6. vlastní telefonní, radiofonní a dálnopisné sítě ČD.

Nebezpečí dané provozem na železnici vyplývají z:

1. dlouhé brzdné dráhy jedoucího vlaku; při rychlosti
   • 60 km/h a nižší je brzdná dráha 400 m,
   • 60 – 100 km/h je brzdná dráha 700 m,
   • 100 a více km/h je brzdná dráha 1000 m,
2. malé slyšitelnosti blížícího se jedoucího vlaku nebo železničního kolejového vozidla (dále jen „ŽKV“),
3. nepřetržité jízdy vlaků (posunových dílů) po všech kolejích z obou směrů na širé trati, v železničních stanicích a dopravnách (dále jen „ŽST“); jsou možné jízdy vlaků na tratích i v ŽST, i když je na návěstidle návěst zakazující jízdu vlaku,
4. normálního dopravního provozu za vyloučenými kolejemi z důvodu zásahu (při vyloučení některé koleje je o to intenzívnější provoz na jiné koleji),
5. ohrožení projíždějícími ŽKV, částmi nákladu nebo upevňovacími pomůckami uvolněnými během jízdy,
6. možnosti uvíznutí nebo porušení rozchodu kolejí při přejíždění kolejí a výhybek požární technikou,
7. špatných rozhledových možností (stojící vozidla, objekty v kolejových obloucích),
8. obtížného odhadu, na kterou kolej přijíždí vlak, posunový díl nebo ŽKV (vliv výhybek v kolejovém staničním zhlaví),
9. neočekávaného pohybu dosud stojících ŽKV,
10. nebezpečí ztráty orientace zejména na seřazovacích nádražích a ŽST,
11. uvěznění nohy bez možnosti vyproštění při vložení chodidla nohy mezi jazyk výhybky a kolejnici, kdy dojde při přestavování výhybky,
12. možného špatného průniku informací mezi obsluhou drah; dopravny (malé bezobslužné stanice) na tratích se zjednodušeným řízením drážní dopravy (mimo dirigujících a dispozičních) se neobsazují výpravčími. Jejich povinnosti přecházejí v těchto dopravnách na dirigujícího dispečera (dispozičního výpravčího) a strojvedoucího,
13. vysoké teploty hoření a vývinu značného množství toxických zplodin hoření (nákladní a osobní vozy),
14. přítomnosti chladicích médií (klimatizace osobních vozů, chladicí vozy) a přítomnosti propan-butanových láhví (restaurační, bufetové, lůžkové a lehátkové osobní vozy), možnosti poleptání od elektrolytu vozidlových baterií,
15. přítomnosti točen, přesuven, hříží, montážních jam a kanálů v depech a opravnách ŽKV (jízda požární techniky přes přesuvny, točny a hříže je zakázána).

Nebezpečí úrazu elektrickým proudem je na železnici specifikováno následovně:

1. přítomnost trakčního vedení (dále jen „TV“) 3 kV ss, případně 1,5 kV ss nebo 25 kV/50 Hz, měníren rozvodných a rozpínacích stanic,
2. přítomnost měničových a rozpínacích stanic pro napájení zabezpečovacího zařízení z kabelového rozvodu 6 kV/75 Hz,
3. připojení tažených ŽKV v žst na stabilní zdroj Vn 1 až 3 kV z důvodu předtápění vlakových souprav nebo průběžný kabel vn napájený z lokomotivy (elektrické motorové trakce) také u
   • nákladních vozů, které mají v označení řady vozu písmeno „q“ (chladicí vozy, kryté dvounápravové vozy určené pro spěšninové a poštovní zásilky, některé další vozy cizích železničních správ),
   • osobních vozů vždy, mimo to ještě s napětím 220 V/50 Hz pro zásuvky a 180 V/50 Hz pro osvětlení vozu (je-li zapnuto), napájeného z baterií vozu 24 Vss,
   • snížení výšky trakčního vedení v tunelech,
4. na zábradlí nebo pod podlážkami mostu jsou vedeny lanovody a kabeláž zabezpečovacího zařízení (6 kV/75 Hz).