Úterý 17. září 2019, od 07:00 bude sloužit směna C. Jak poznáte hasiče v prchajícím davu? Jde opačným směrem.
Banner mototruck OK

VIDEO: Kontejnerové cisternové stříkačky ze Švédska

Prostřednictvím jednoho z našich čtenářů vám představujeme pro nás neobvyklou požární techniku, co je však běžná v severských zemích. Jedná se o kontejnerové cisternové stříkačky.

Při pracovní návštěvě ve švédském Göteborgu jsem navštívil stanici sboru RÄDDNINGSTJÄNSTEN STORGÖTEBORG ve čtvrti Gårda v centru města. Měl jsem hrozně málo času, navíc většina techniky byla někde venku, ale něco zajímavého se přece jen našlo. Kromě pár menších aut a řebříku Magirus na Scanii mne zaujal kontejner na podvozku Volvo s označením 427 (420 číslo stanice, 7 číslo vozu-slouží současně jako volací znak), který zde v podstatě nahrazuje velkoobjemovou CAS.<o:p>
</o:p>

Podvozek Volvo FM9 6×2 s rozvorem náprav 4300+ 1370 mm pohání motor o výkonu 380 k (280 kW), řadový přeplňovaný 6-ti válec D9B o objemu <st1:metriccon­verter productid=„9,4 l“ w:st=„on“>9,4 l­</st1:metriccon­verter> s chladičem stlačeného vzduchu. Převodové ústrojí tvoří 6-ti stupňová automatická převodovka Powertronic a diferenciál s hypoidním převodem <st1:metriccon­verter productid=„3,36 a“ w:st=„on“>3,3­6 a</st1:metric­converter> uzávěrkou. Palivová nádrž má objem <st1:metriccon­verter productid=„330 l“ w:st=„on“>330 l</st1:metric­converter>. Podvozek je sbírka elektroniky – kompletní vzduchové pérování s elektronickou regulací na všech nápravách, kotoučové brzdy s EBS (Electronic Brake System), vlečená náprava je elektrohydraulicky natáčitelná s možností zvedání. Stálou regulaci jízdní výšky pérování lze zablokovat, což se hodí hlavně při nakládání a skládání kontejneru – měchy se nedofukují a auto se nehoupe. Zajímavé je nastavení omezovače rychlosti na 140 (!), ale v praxi se bude max. rychlost při použití pneumatik 315/80 R 22,5 pohybovat tak kolem <st1:metriccon­verter productid=„125 km/h“ w:st=„on“>125 km/h</st1:metric­converter>.<o:p>
</o:p>

Výrobcem nástavby je renomovaná švédská firma Autokaross Rescue Systems AB Floby. Na rámu podvozku je namontován klasický hákový nosič kontejnerů HIAB-Multilift, pro uložení hadic, proudnic a ostatního příslušenství jsou určeny hliníkové skříně s roletami na podvozku mezi nápravami.<o:p>
</o:p>

A teď už k vlastnímu kontejneru – jeho koncepce je jednoduchá, je to velká nádrž s připojenou motorovou stříkačkou a armaturami, vše namontováno na základním rámu typu Abroll. Ten je svařovaný, s povrchovou úpravou žárovým zinkováním a vzadu je opatřen dvojicí silonových rolen.<o:p>
</o:p>

Kombinovaná nádrž na 11000 l vody a 1000 l pěnidla je vyrobena ze sendvičového laminátu GPR a v její zadní části je integrována skříň na další příslušenství. Horní část nádrže je pochozí a je olepena protiskluzovými pásy a opatřena zábradlíčkem. V přední části kontejneru je plošina s motorovým čerpadlem Ruberg WR30 (2400 l/min. při tlaku 10 bar, 4-taktní benzinový motor Volvo B230FB 96 kW, automatická vývěva Membramat), příslušnými armaturami pro propojení s nádrží, sacím, plnicími a výtlačnými hrdly, atd….. Přístup jak nahoru na nádrž, tak na plošinu s čerpadlem umožňují sklopné hliníkové žebříčky. Libůstkou je výsuvný monitor Unifire Force 50, s dálkovým RC-ovládáním (400–2000 l/min, dostřik <st1:metriccon­verter productid=„65 m“ w:st=„on“>65 m</st1:metric­converter>, regulovatelný kužel proudu do 120 stupňů, otoč horizontální 360, vertikální +/- 90 stupňů).<o:p>
</o:p>

Zajímavě je na vozidle vyřešena sváděcí světelná alej v kombinaci s výstražným trojúhelníkem – je to v podstatě sklopná rampa, během jízdy je složená za spoilerem na kabině s vztyčí se až v místě zásahu (stejný systém je k vidění i na klasických CAS).<o:p>
</o:p>

V Göteborgu je ve výjezdu celkem 9 podobných vozidel na stanicích Angered, Lundby, Mölndal, Kungsbacka, Lerum, Kortedala, Garda, Öjersjö a Torslanda. Nástavby se liší (objemy, čerpadla), některé, (většinou staršího data výroby) jsou od dalšího švédského nástavbáře Sala Brand AB a jako nosiče slouží podvozky Scania řady 4 a Volvo FL.<o:p> </o:p>Při dalším pátrání jsem objevil další auta podobné koncepce i u jiných švédských sborů. Jsou k vidění v různých provedeních, různé objemy nádrží v kombinaci voda – pěnidlo, (objem vody až 12000 l, pěnidla 500, 750, 1000 l), libovolná čerpadla, typ lafetovaných proudnic, v podstatě cokoliv a na míru. Nejpoužívanějšími čerpadly jsou Ruberg WR27 a WR30 (2000/2400 l/min), Ziegler TS8/8 (1600 l/min), Tohatsu VC82ASE (1500 l/min), Godiva GP15/10 (1000 l/min). <o:p></o:p>

Taktické využití přenechám kovanějším, osobně se mi tenhle systém docela zamlouvá. Pokud je ve městě dobrá hydrantová síť, nemusí být klasická velkokapacitní CAS stoprocentně využita a má-li jednotka i další kontejnery (chemický, technický, plošinový apod.), touhle formou v podstatě ušetří jeden podvozek.<o:p>
</o:p>

U nás na podobné provedení kontejneru pamatuje Řád strojní služby, podle kterého může být specifikován jako KST (kontejnerová stříkačka), nebo KCS (kontejnerová cisternová stříkačka).<o:p>
</o:p>

<o:p>
</o:p>

Foto: autor, Autokaross Floby AB, Sala Brand AB, Hakan Gustafsson, Stefan Bergsten, Jan Schmidt, Bengt Johansson<o:p>
</o:p>

Další videa: http://www.youtube.com/watch?…

http://www.youtube.com/watch?…

http://www.youtube.com/watch?…<o:p>
</o:p>

Pro Požáry.cz: Martin Petržela

-wap-

Sdílet
Banner hts jirny vole ne žádný slabý 970 OK