Čtvrtek 14. prosince 2017, od 07:00 bude sloužit směna C. Jak poznáte hasiče v prchajícím davu? Jde opačným směrem.
Banner MIBAG_2012 OK

VIDEO: Tatra 815–7 byla oficiálně představena

Dnes jsme se v areálu automobilky Tatra a. s. v Kopřivnici zúčastnili prvního oficiálního představení nového vozidla CAS 30 na podvozku Tatra T815–731R32 26.325.6×6.1/411, které bylo uspořádáno pro zástupce HZS krajů.

Samotný podvozek jsme vám exkluzivně představili v jednom z našich starších článků.

Jedná se o terénní cisternovou automobilovou stříkačku z produkce společnosti THT Polička. Podvozek je určen pro provoz v terénu a na všech pozemních komunikacích. Nejvyšším bodem vozu je střecha kabiny osádky. Do ní jsou integrovány jak dva zábleskové majáky, tak i sání motoru.

Vozidlo je dále osazeno šesticí zábleskových světel Predator 2 – dvě na přední části, dvě vzadu a dvě a bocích kabiny osádky. Na standardním místě v zadní části vozu pak najdeme oranžovou sváděcí alej.

Předváděné vozidlo bylo vybaveno lanovým navijákem a asanační lištou. Tu je možno na přání dodat i ve sklopném provedení, kdy je za pomocí čepů lišta po ukončení používání zvednuta a nesnižuje tak přední nájezdový úhel vozidla. Toto řešení zároveň není nijak omezováno případným nasazeným navijákem. Namísto asanační lišty lze nechat na přední nárazník namontovat lafetu.

Lafetová proudnice na pochozí plošině nástavby vozu je odnímatelná, z důvodu zachování nízké průjezdní výšky celé cisterny. Její nasazení je velice jednoduché a nijak výrazně neomezuje případnou nutnost použití. Zároveň je lafeta za pomoci jednoduchého podstavce použitelná i jako přenosný monitor.

Pokud hovoříme o horní plošině nástavby, zmíníme, že jsou na ní i tří hliníkové bedny pro příslušenství, trhací hák, nastavovací žebřík, přejezdový můstek a osvětlovací stožár. Na předváděném vozidle byl namontován stožár z Chodova, Polička ale dodává i tzv. „pouliční lampu“. Na nástavbě je pak uložena ještě tažná tyč pro případ, že by Tatra potřebovala táhnout jiné vozidlo.

Nástavba vozidla je hliníková, klasické koncepce – přední část tvoří dvě průchozí skříně, druhou pak nádrže a ve třetí části najdeme dvě skříně pro technické prostředky a čerpadlo. Skříně jsou kryty hliníkovými roletkami s podélnými madly, pracoviště strojníka se pak skrývá za nahoru výklopnými dveřmi.

Ačkoli bylo vozidlo předváděcí, tudíž nekompletně a nefinálně vybavené, popíšeme si jednotlivé skříně nástavby, především z konstrukčních důvodů, neboť je jasné, že se vybavení vozidla a rozmístění jednotlivých prostředků bude kraj od kraje (a možná i kus od kusu – dle přání zákazníka) značně lišit. Skříně jsou celkem čtyři.

V pravé přední najdeme ve spodní části přetlakový ventilátor a dva hasící přístroje, nad ním pak na výsuvném platu připravené úchyty pro DT a nejvyšší plato – výsuvné a výklopné – v představovaném provedení skrývalo bednu s nářadím a dva prodlužovací kabely.

V pravé zadní skříni jsou uloženy dva hadicové koše na hadice B, jeden na hadice C a naviják vysokotlaku se 60 m hadice a proudnicí. Naviják může být samozřejmě na přání vybaven vodícími rolnami. U navijáku tohoto vozidla zmíníme jednu konstrukční novinku, která zatím u THT montována nebyla – naviják má pouze jednu páku. Ta má polohy odbrzděno a zabržděno. V zabržděné poloze lze hadici navíjet. Tím se samozřejmě zjednodušila obsluha celého zařízení.

Na výsuvném a výklopném platu nad pracovištěm strojníka najdeme rozdělovač, sběrač a ostatní armatury. V levé zadní skříni najdeme v horní části hadice, ve spodní pak proudnice, přiměšovač, klíče nebo třeba VRVN. Poslední skříň – levá přední – obsahuje na výsuvném platu uloženou elektrocentrálu, nad ní opět na výsuvu plovoucí čerpadlo a nejvyšší plato – opět výsuvné a výklopné, jako u skříně protější – obsahuje reflektory, stativy na ně a zemnící drát.

V kabině vozidla již byly instalovány radiostanice a za prostředními dvěma sedadly se nacházely svítilny Survivor. Nahoře za hlavami hasičů je pak prostorná police na další příslušenství.

Během dne v Tatře jsme měli k dispozici několik vozidel pro volné jízdy a to jak s manuálním, tak s poloautomatickým řazením, největší zájem byl však o toto, ačkoli jsem se toho vůbec nebál a vyzkoušel úplně všechny. Ke svezení jsme se dostali téměř na konci, nicméně díky tomu jsme měli možnost se svézt jak s vodou, tak s prázdným vozidlem.

Vozidlo se chová velmi jistě, nijak výrazně se nenaklání a výkon motoru i s tímto „mackem“ umí pěkně zahýbat. Automatizované řazení Tatra-Norgren poskytuje řidiči více komfortu a zároveň zachovává díky standardní spojce výborné jízdní vlastnosti i v těžkém terénu.

Je velmi pravděpodobné, že se v případě zájmu již brzy dočkáme i čtyřkolové varianty této Tatrovky.

Základní TTD vozidla s nástavbou

Rozměry

  • Délka (bez lanového navijáku): 9190 mm
  • Šířka: 2550 mm
  • Výška: 2850 mm
  • Při zvýšené výšce (terén): 2940 mm
  • Světlá výška: 350 mm
  • Světlá výška (terén): 440 mm
  • Brodivost: 1200 mm

Hmotnosti

  • Provozní: 14750 kg
  • Celková: 25000 kg

Nástavba

  • rám vyrobený z hliníkových profilů a polepený hliníkovým plechem

Nádrže

  • Na vodu: 9000 l
  • Na pěnidlo: 540 l

Čerpací zařízení THT TO 3000

  • Nízkotlak
    • Jmenovitý průtok: 3000 l/min
    • Jmenovitý tlak: 1 MPa
    • Jmenovitá sací výška: 3m
  • Vysokotlak
    • Jmenovitý průtok: 250 l/min
    • Jmenovitý tlak: 4 MPa
  • Průtokový naviják
    • Rozměry hadice: DN 25/60 m
    • Proudnice: pistolová s možností regulace průtoku a výstřikového kužele
    • Jmenovitý průtok: 200 l/min

Alternativní výbava

  • elektronická regulace přiměšování THTronic
  • nárazníková proudnice
  • druhý průtokový naviják s hadicí DN 25/60 m a pistolovou proudnicí
  • přední trysky pro hašení při jízdě
  • tažné zařízení pro přívěs

Omluvte, prosíme, špinavou Tatru, dostala opravdu zabrat :-)

Sdílet
Banner Prabos 970 OK