Nenápadná revoluce v kolech. Nová generace redukcí mění podvozky vozů Tatra

Při pohledu na nové cisterny a speciály Tatra Force třetí generace si bystré oko technika možná všimne jednoho detailu – tvar nábojů kol je jiný. Nejde však jen o kosmetickou úpravu. Nová planetová redukce v kolech přináší zcela přepracovaný koncept, který nejenže zlepšuje mazání a chlazení, ale především obrovským způsobem zjednodušuje samotnou výrobu aut.

Téma kolových redukcí u vozidel Tatra sice není mezi širokou veřejností tak diskutované jako například výkon motoru, pro samotnou konstrukci a životnost vozu má ale zásadní význam.

Ačkoliv u hasičských vozidel nejsou redukce tak běžné jako u vojenských speciálů, u nových velkoobjemových šestikolových cisteren (např. z produkce společnosti KOBIT pro HZS ČR) se s nimi setkáváme stále častěji. Montují se například do vozidel s řiditelnou zadní nápravou.

K čemu vlastně kolová redukce slouží?

Hlavním úkolem redukce v nábojích kol je snížení namáhání hnacích prvků celého pohonného ústrojí. Díky tomu, že k finálnímu zpřevodování (a nárůstu točivého momentu) dochází až přímo v kole, jsou poloosy a další části hnacího traktu chráněny před extrémním zatížením. To je neocenitelné zejména v těžkém terénu.

Konec problémů s mazáním: Nová versus stará koncepce

Až donedávna využívala Tatra systém, jehož kořeny sahají až do 60. let. U této starší konstrukce byl unašeč pevně ukotvený a malé satelitní ozubené dějové se točily pouze kolem své vlastní osy. To s sebou neslo jeden zásadní problém – mazání. Olejová lázeň přirozeně zůstávala ve spodní části náboje a vrchní satelit byl odkázán pouze na to, jaké množství oleje k němu vytáhnou zuby ostatních kol. Na delších přesunech to mohlo vést k nadměrnému zahřívání.

Tatra však ve třetí generaci řady Force přišla s kompletně novým řešením. Nyní je v kolech integrována takzvaná pravá planetová převodovka. V tomto systému obíhají samotné satelity. S každou otáčkou kola se tak celý mechanismus „ponoří“ do olejové lázně na dně náboje. Tím je zajištěno naprosto rovnoměrné a efektivní mazání, což má přímý vliv na snížení provozních teplot a prodloužení životnosti.

Zrcadlové obrácení podvozku je minulostí

Největší „revoluce“ se však odehrává na výrobní lince. Kdo zná konstrukci tatrováckého podvozku s centrální rourou a výkyvnými polonápravami, ten ví, že protilehlá kola nejsou přesně naproti sobě, ale jsou vůči sobě předsazena o 51 milimetrů.

Standardní Tatra bez redukcí vždy „vykračuje“ levou stranou dopředu. Problém nastával ve chvíli, kdy si zákazník objednal vůz se starým typem redukcí. Původní redukční převodovka totiž obracela směr otáčení.

Aby auto jelo správným směrem, museli konstruktéři prohodit nápravy a dopředu tak vykročila pravá kola. To v praxi znamenalo složitou úpravu celého vozu – od zrcadlově otočených držáků kabelových svazků, přes jiné vedení vzduchu až po další nutné modifikace podvozku.

Nové redukce však směr otáčení nemění. Výsledkem je obrovské zjednodušení a sjednocení výroby. Podvozek už není potřeba přestavovat – levá kola jsou vždy vpředu bez ohledu na to, zda má vůz v kolech redukce, či nikoliv.

Nový design a kotoučové brzdy

Díky této inovaci si navíc inženýři otevřeli cestu k další modernizaci. Odpadla totiž dřívější konstrukční omezení (např. chybějící prostor pro brzdové třmeny uprostřed kola), a vozy osazené kolovými redukcemi tak nyní mohou být bez problémů vybaveny kotoučovými brzdami.

A jak novou redukci poznáte pouhým okem? Starý systém se vyznačoval výrazně vystouplým válcovitým středem. Nové náboje třetí generace jsou plošší a mají ve svém středu specifický, vylisovaný tvar připomínající hvězdici.

Tento na první pohled drobný technický detail je ukázkou toho, jak chytře promyšlená inovace dokáže současně vylepšit jízdní vlastnosti v terénu a zároveň zásadně zefektivnit sériovou výrobu celého vozidla.