Hasiči odmítli kritiku tendrů na cisterny. Nejsou šité na míru Tatře, tvrdí
Hasičský záchranný sbor ČR se ohradil proti článku Seznam Zpráv, který zpochybnil nastavení zakázek na nové cisternové automobilové stříkačky. Podle HZS nejsou technická kritéria nastavena pro konkrétního výrobce podvozků, ale vycházejí z potřeb zásahové činnosti.
Seznam Zprávy ve čtvrtek ráno uvedly, že hasiči v posledních třech letech uzavřeli smlouvy na nákup stovek cisternových automobilových stříkaček za 4,6 miliardy korun a ve všech tendrech uspěly vozy na podvozcích Tatra. Podle článku část konkurence a lidé z trhu upozorňují na to, že kombinace požadovaných technických parametrů zvýhodňuje právě tatrovky.
Jde mimo jiné o požadavky na celkovou výšku vozidla, nájezdové úhly, světlou výšku pod nápravou nebo kotoučové brzdy. Seznam Zprávy připomněly, že do tendrů se nehlásí přímo výrobci podvozků, ale dodavatelé hasičských nástaveb, kteří podvozek volí pro svoji nabídku.
Podle článku v zakázkách opakovaně vítězí společnosti THT Polička a Kobit s vozidly na podvozcích Tatra. Seznam Zprávy také citovaly Transparency International, která kvůli zakázkám podala podnět k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. Organizace podle článku mluví o „do očí bijícím vzorci“.
Hasiči se proti takové interpretaci důrazně ohradili
„Hasičský záchranný sbor ČR se důrazně ohrazuje proti spekulacím, že by technická kritéria v zadávacích řízeních na pořízení cisternových automobilových stříkaček byla navržena na míru konkrétnímu výrobci podvozků,“ uvedl sbor v oficiálním vyjádření.
Podle HZS nejsou požadované parametry nadstandardem, ale nutností ověřenou praxí. Sbor uvádí, že technické podmínky vycházejí z reálných zásahů, analýz dopravní nehodovosti jednotek požární ochrany a expertízy Fakulty bezpečnostního inženýrství VŠB-TUO.
„Naším prvořadým úkolem je ochrana životů a majetku občanů. K tomu potřebujeme techniku, která bezpečně a včas dojede k zásahu a na kterou se hasiči v extrémních podmínkách mohou stoprocentně spolehnout,“ uvedl HZS.
Kritizované parametry podle sboru souvisejí s bezpečností a průjezdností vozidel. Požadavek na kotoučové brzdy HZS vysvětluje tím, že hasičské speciály jedou k zásahu v odlišném režimu než běžná nákladní vozidla. Podle sboru dosahují nejméně 110 kilometrů za hodinu a u kotoučových brzd je důležitá rychlost reakce, spolupráce s ABS i chlazení.
Nájezdové úhly podle HZS určují schopnost vozidla pohybovat se mimo zpevněné komunikace, překonávat terénní zlomy nebo vjíždět do zatopených míst. Sbor uvádí, že referenční hodnoty vycházejí z evropské normy ČSN EN 1846–2+A1.
U výšky vozidel HZS rozlišuje jednotlivé kategorie. U standardních CAS podle svého vyjádření dlouhodobě požaduje referenční hodnotu 3100 milimetrů, u speciálů pro velkoobjemové hašení S3VH pak 2900 milimetrů. Nižší výška má podle sboru zlepšovat stabilitu, omezovat riziko převrácení a usnadňovat průjezd pod nízkými překážkami, v lesních cestách i ve zbrojnicích.
„HZS ČR nebude slevovat z bezpečnostních standardů a požadavků na ochranu životů jen proto, aby se přizpůsobil limitům některých výrobců na trhu,“ informoval sbor.
Sbor zároveň odmítá, že by jeho výběrová řízení směřovala k jedné značce podvozků. Ve vyjádření poukázal na rámcové dohody z let 2022 až 2025 na techniku na podvozcích Scania.
Podle HZS jde o 105 kusů výškové techniky v hodnotě 2,44 miliardy korun, 30 městských cisteren CAS 20 za 453,6 milionu korun a 55 nosičů kontejnerů za 396,2 milionu korun. Celkem tak má jít o 190 vozidel na podvozcích Scania v hodnotě přesahující 3,28 miliardy korun.
„To jasně dokazuje, že výběrová řízení jsou otevřená a rozhodují v nich výhradně potřeby konkrétního typu zásahu a ekonomická výhodnost, nikoliv preference jedné značky,“ dodal HZS.
Seznam Zprávy ve svém článku upozornily také na stanovisko policie. Zakázky prověřovala Národní centrála proti organizovanému zločinu, podle Seznam Zpráv však případ letos v březnu uzavřela s tím, že se žádný trestný čin nestal.
