Unikátní „Tonda" od dobráků je rakouský MAN-ÖAF Hurricane, který slouží v Křečovicích

Jednotka SDH Křečovice na Benešovsku má ve zbrojnici kousek, který se z řady běžných cisteren vymyká hned dvakrát – původem i koncepcí. Cisternová automobilová stříkačka CAS 10/3700/200 – M1R na podvozku MAN pochází z Rakouska, patří k nízké koncepci ÖAF „Hurricane" a mezi členy jednotky si vysloužila přezdívku „Tonda". Přinášíme podrobný pohled na tento nezvyklý stroj tak, jak ho popsali sami hasiči.

Rakouský původ a přezdívka „Tonda"

Vozidlo bylo vyrobeno v roce 1991 a do Čech se dostalo jako dovoz z Rakouska. Podle sdělení jednotky se nedochovala jistá informace o tom, zda za hranicemi sloužilo u dobrovolných nebo profesionálních hasičů. Originální stroj byl podle stavěn pro potřeby vojenských hasičů.

Na kapotě nese vozidlo jméno „Tonda". Nejde o žádné výrobní označení – přezdívku dostal vůz po hasiči, který se hasičské práci v Křečovicích věnoval prakticky odmalička.

Z technického hlediska je „Tonda" příslušníkem rodiny MAN-ÖAF – tedy vozů, které pod hlavičkou MAN vyráběla jeho rakouská odnož Österreichische Automobil Fabrik (ÖAF). Konkrétní model spadá do řady „Hurricane", pro kterou je typická takzvaná nízká koncepce podvozku. Právě odtud pramení nízko posazené těžiště, které řidiči i strojníci na voze oceňují a které se u této rodiny objevuje napříč evropskými hasičskými sbory.

Podvozek, pohon a jízdní vlastnosti

Základ tvoří podvozek MAN v provedení 15–290 L 4×4 s pohonem všech kol. Kombinace nízkého těžiště a náhonu 4×4 dává vozu velmi dobré jízdní vlastnosti i mimo zpevněné komunikace. Převodovka je vybavena redukcí (nízkou a vysokou řadou), takže vozidlo umí být svižné na silnici a zároveň má dostatek síly do terénu. Přes všechny tyto přednosti platí, že se v terénu chová „bez problémů".

Čerpadlo, nádrže a označení CAS 10

Cisterna má nádrž na 3 700 litrů vody a 200 litrů pěnidla. Podle strojníků má nádrž na vodu jmenovitých 3 700 litrů, přičemž při přejímce bylo naměřeno zhruba 3 800 litrů – rozdíl je dán řešením proti přetékání.

Zajímavostí je samotné zařazení do třídy CAS 10. To podle posádky vychází z uspořádání vývodů (dva výtlačné vývody namísto klasického osazení pro dva B proudy). Reálný výkon čerpadla je přitom vyšší, než by třída CAS 10 napovídala – pohybuje se okolo 1 600 l/min, což by samo o sobě odpovídalo spíše normě CAS 15 až CAS 20.

Posádku tvoří 6+1, tedy sedm hasičů, tři na zadní lavici a dva po bocích v protisměru. Dvě sedadla v přední části pro velitele a strojníka.

Úpravy a vybavení

Výbava odpovídá běžnému nasazení k požárům. Vůz je řešen pro JPO3, takže hydraulické vyprošťovací nářadí v jeho výbavě nenajdeme. Naopak nechybí naviják a asanační lišta. Osvětlovací stožár se zvedá ručně a lze ho spustit i „zespodu" přes elektrocentrálu.

Vozidlo podle TÚPO figuruje v dokladech fakticky jako „městské auto", ačkoli má náhon 4×4 a v terénu si vede bez potíží. Důvodem je, že nesplňuje některé předepsané nájezdové a přechodové úhly a další parametry, které vyšší normy vyžadují po plnohodnotném terénním speciálu.