Hasičům v Plzni připraví semafory volnou cestu. Řidiče systém varuje ještě před sirénou

Hasičům vyjíždějícím ze stanice Plzeň–Košutka má nově pomáhat při cestě k zásahu systém automatické preference na světelných křižovatkách. Pilotní provoz začne na deseti vytipovaných křižovatkách na Lochotíně, které leží na nejčastěji využívaných trasách zásahových vozidel. Cílem je zkrátit dojezdové časy a současně zajistit, aby průjezd křižovatkou proběhl bezpečněji pro hasiče i ostatní účastníky provozu.

Nejde přitom pouze o jednoduché rozsvícení zeleného světla ve chvíli, kdy se hasičský automobil přiblíží ke křižovatce. Vozidlo vybavené palubní jednotkou systému C-ITS předává při jízdě k zásahu údaje o své poloze, směru a pohybu. Systém díky tomu s předstihem ví, kudy hasiči jedou, a může na jejich příjezd jednotlivé křižovatky postupně připravovat.

Řadič světelné signalizace musí nejprve bezpečně ukončit provoz v kolizních směrech. Může například dokončit přecházení chodců nebo zastavit vozidla, která by jinak projížděla přes trasu hasičského automobilu. Teprve potom vytvoří podmínky pro jeho prioritní průjezd. Oproti dosavadnímu řešení tak systém pracuje s celkovou dopravní situací na křižovatce, nikoliv pouze s požadavkem hasičského vozidla na preferenci.

„Pro nás je naprosto klíčové, abychom se na místo dostali včas. Každá minuta či desítky vteřin hrají zásadní roli například při zahájení resuscitace nebo vyprošťování z havarovaného vozidla. A při požáru se může během třiceti sekund zásadně změnit situace na požářišti, oheň či kouř může odříznout únikovou cestu nebo může dojít k explozi,“ uvedl velitel Centrální hasičské stanice Plzeň–Košutka Michal Pathy. Hasiči z této stanice podle něj v minulém roce vyjeli téměř k 1300 událostem.

Součástí projektu je také varování ostatních motoristů. Informace o blížícím se zásahovém vozidle může systém předat přímo do kompatibilního infotainmentu automobilu ještě předtím, než jeho řidič hasičský vůz spatří nebo uslyší jeho výstražné zvukové zařízení. Řidič tak získá více času na bezpečné uvolnění jízdního pruhu nebo vytvoření prostoru pro průjezd zásahové techniky.

U vozů Škoda má být informace zobrazována prostřednictvím aplikace Traffication integrované v palubním systému, obdobné upozornění mohou dostávat také některé vozy Volkswagen. Do budoucna se počítá také s předáváním dat navigačním službám. Plzeň mezi nimi výslovně zmiňuje komunitní navigaci Waze, díky čemuž by se upozornění mohlo dostat i k řidičům automobilů bez příslušného vestavěného systému.

Technickým základem jsou takzvané kooperativní inteligentní dopravní systémy C-ITS. Ty umožňují vzájemnou komunikaci vozidel, dopravní infrastruktury a centrálních systémů. Přímé spojení mezi hasičským vozidlem a prvky u komunikace může využívat technologii ITS-G5 v pásmu 5,9 GHz, další data mohou putovat prostřednictvím mobilních sítí přes centrální C-ITS Backoffice. Právě ten umožňuje informace z různých zařízení zpracovat a předávat například světelné signalizaci nebo dalším dopravním službám.

Na zavedení plzeňského pilotu spolupracují město, Hasičský záchranný sbor České republiky, Ministerstvo dopravy, Ředitelství silnic a dálnic a společnost INTENS Corporation. Jednotlivé instituce kvůli projektu podepsaly memorandum umožňující sdílení potřebných dat.

Plzeňský projekt je součástí širšího rozvoje systémů C-ITS v České republice. Vláda letos schválila strategii jejich rozvoje na období 2026 až 2031, která přímo počítá s národním systémem podpory průjezdu vozidel integrovaného záchranného systému. Ten má kombinovat preferenci zásahových vozidel na světelné signalizaci s informováním ostatních řidičů o jejich příjezdu.

Samotná preference hasičských vozidel na semaforech přitom není v Česku úplnou novinkou. Například v Brně hasiči využívají systém C-ITS na 26 světelných křižovatkách a technologií je vybavena část zásahových automobilů HZS Jihomoravského kraje. Plzeň nyní ověřuje širší propojení preference křižovatek, plánování trasy zásahového vozidla a předávání informace přímo ostatním řidičům.

Pokud se pilotní provoz osvědčí, počítá se podle města s jeho rozšiřováním na další křižovatky a následně také do dalších měst. Systém nemá zůstat omezen pouze na hasiče. Do budoucna jej mají využívat také zdravotničtí záchranáři a policisté. Právě hasiči byli pro první fázi zvoleni mimo jiné kvůli tomu, že mají v porovnání s dalšími složkami IZS nižší počet výjezdů, současně však používají rozměrnou a různorodou zásahovou techniku, která systém při pilotním provozu důkladně prověří.